随着去年网约车新政出台，网约车领域上半场战争落下帷幕。滴滴在中低端领域保持其“霸主地位”，号称专车第一品牌的易到近期忙于应对媒体基本没啥动作，靠其平台上积累的大批高质量用户，勉强保住网约车领域第一梯队位置。实力雄厚如神州专车虽然付出一些代价两年烧了73亿元，但成功保住了第二梯队的位置。这三家公司之后，包括首汽约车、曹操专车以及一些地方性专车平台为第三梯队，瓜分其他份额。
近期，首汽动作频频：利用315炒作自身、通过一些媒体吹捧首汽已经成为四大网约车品牌之一，甚至将保三望二，超越神州。笔者通过数据分析，首汽一系列的行动不过是寻找存在感罢了，其自身实力与神州相差甚远，根本没有进入第二梯队的可能，更别说追赶上第一梯队了。
数据是不会骗人的，艾瑞数据显示，3月份 APP日均使用时间上，首汽约车不过只有18.63万分钟，不到神州的五分之一，在日均使用次数上，首汽约车的表现更是惨不忍睹，其日均使用次数仅为3.39万次，仅为神州的十分之一。
在司机端，首汽约车的表现更是惨淡，首汽公司在北京不过区区9000辆出租车，就算一半转为网约车，也不过区区4000多名司机罢了，更何况也很难达到这个数字，而神州司机多达4万，两者完全不是一个量级，又谈何竞争。
差距如此之大，首汽怎么就成了能与其他三家并列的四大专车平台之一了呢?它又有什么能力超越神州专车，成为专车领域的第三名?又如何去保三望二呢?
现状如此，在未来的发展上，首汽也基本没有机会更进一步。专车领域已经形成固定的格局，首汽要想分一杯羹问题不大。但要想更进一步，跟神州扳一扳手腕，恐怕将要付出惨烈的代价。因为落后一个身位，再要追赶，难度太大。以神州为例，神州专车背景不可谓不雄厚，上市之后资金问题彻底得到解决。即使如此，神州专车为了追赶第一梯队，付出的代价不可谓不大，两年烧了70多亿才能勉强保住自身地位。
神州可以烧钱，因为它属于民营企业，其亏损有投资者和母公司买单，首汽则不行。神州烧了73亿才达到现在的体量，首汽想超越神州，且不是要烧100亿。首汽约车为国资背景，敢这样烧钱吗?如此做就是在加重国有资产流失，政府也不会同意。就算它敢这样烧钱，在网约车格局基本稳固的现在，首汽也做不到神州现在的体量。追赶神州，幻想更进一步，首汽不过痴人说梦罢了。
