2023年，中国车市的这一轮降价从年初至今已经持续8个月的时间。无论是疲于应对的车企们，还是已经见怪不怪的消费者，大家在这场旷日持久的“战斗”中似乎都有些爱咋咋地的感觉。
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前段时间，比亚迪喊出了中国品牌要在一起的誓言。能不能在一起，怎么样在一起，各家对这个问题各有各的态度，不一而论。但是，在一起降价却是大家不约而同地行动方针。
上半年的降价就不说了。在刚刚过去的七八月份，车市又有十几家车企提出了限时降价方案，包括大众、通用、极氪等，有的车型价格甚至直降10万元。就连坚持不降价的蔚来也提出了降价3万元的方案。理想虽然并没有官宣降价，但在多个地区存在优惠补贴。由于支持异地开票，理想汽车的地方补贴约等于全国补贴，算下来相当于优惠1.5万-2.3万元。
此前，我们聊过车市降价这么多年一直都没有停过。但是如此大幅度、频繁地、主动大幅降价，却是近年来少有的情况。而且是各种级别车型都在全面降价，整个市场都笼罩在一片乌云之下。
大家此时心里都在想一个问题：降价何时才能结束呢？
我们此前说过，中国车市的降价就一直没有停止过。20年前，降价就成为行业关注的问题，二十年后依然如此，只不过降价的情况加剧了，加剧到已经快脱离各家车企掌控的程度。
或许，刚才的问题应该改为：这一轮降价要到何时才能缓缓，让大家得到一个喘息之机？再这么降下去，血条不够厚的玩家就要撑不住了！
降价一轮接一轮
在本届成都车展上，就已经有斯柯达、广汽三菱、斯巴鲁、合创汽车、福特电马、沙龙汽车、玛莎拉蒂将近10个品牌缺席，还有多个品牌调整了参展形式，母品牌和独立子品牌联合参展。
在经历了上半年的价格战后，今年的车市需求相对疲软。乘联会数据，今年7月，我国乘用车市场的零售销量为177.5万辆，同比下降了2.3%，环比下降了6.3%，新能源车市场的零售销量为64.1万辆，同比增长了31.9%，但环比下降了3.6%。
进入8月，许多品牌通过限时优惠等促销活动再次降价，推动了第二轮降价浪潮。乘联会预估，8月份狭义乘用车零售市场销量约为185.0万辆，环比增长4.7%，同比下降1.3%。
这说明，降价换销量并没有带来预期的效果。实际上，上半年的那场史无前例的降价的效果也不尽人意。2023年前六个月累计销售952.8万辆，同比增长3%。而2022年同期，中国车市因为疫情销量一度停摆，所以2023年这3%可谓是增长了个寂寞。
更关键的是，巨额补贴不仅未能成功换量，反而使得消费者人心惶惶，这也影响了下半年的车市发展。
虽然今年没有参加成都车展的品牌算不上是主流品牌，说明不了什么问题。但是如果车市消费不振的情况再继续下去，明年“消失的”品牌将会更多。
虽说优胜劣汰是市场的不二法则，但是非理性降价或者过度降价造成的可能后果会是劣币驱逐良币，不仅是对消费者的权益是一个极大的伤害，还损害了中国汽车市场的健康发展。
要警惕非理性降价
这几年，中国车市因为新能源汽车发展异常迅猛，涌现出来无数的后进品牌。这对于行业进步本来是一件好事。但是，也正是因为新能源汽车步子迈得太大，各路资本纷纷涌进，导致出现了一些发展乱象。比如说威马汽车是与蔚来、小鹏等企业同一时期成立的早期新势力品牌，自2018年起累计交付超8.3万辆。
后来因为诸多原因，威马汽车在2022年下半年陷入了经营困境，威马汽车开始出现门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞。最近传出的消息是新增一则股权冻结信息，被冻结股权数额为人民币60亿元。
对于8万多名消费者来说，车坏了找谁修，售后服务怎么保证，就成了一个严重的问题。
现在某投诉网站上已经有威马E.5车主维修无门的新闻报道。
据了解，这款E.5 2022款是在2022年5月提车，今年4月30日的时候，这台车就出现车辆喇叭无法正常使用、液晶仪表盘上显示安全气囊故障。6月底，车辆又出现了慢充无法使用，快充只能冲到70%的问题
经销商进行检修，表示，威马厂家并无配件，因此售后工作无法进行。一款车开了还不到两年时间，就出现了这种情况。
消费者的权益得不到保护的原因竟然是因为主机厂没有配件。这也说明了一个问题，车企经营不下去了，车主连维修都保证不了，价格战打得再惨烈有什么用呢。
这个案例的教训也同样适用于其他的新能源造车品牌。天天喊着降价，长年累月不盈利，这是不正常的。新能源造车毕竟是一门生意，不是慈善。特别是那些背后没有大树的品牌要特别警惕。造车就是一场马拉松，不能看谁跑得快，而是看谁跑得稳。
从消费者层面说，有些品牌新能源转型慢，产品确实有些拉胯，但是总好过售后无门的结局。
这里不是给合资品牌洗地，而是从消费者自身利益出发。
消费者买车当然要看价格，但不能只看价格，还有其他因素要考量，产品素质、售后服务、品牌口碑还有高层在社交媒体上的发言内容和风格，都需要理性考虑。
回到降价的话题，笔者想说的还是要理性看待。一定要警惕非理性和过度降价，在互联网信息爆炸的时代，大家要多思考，不焦虑，只有这样才能尽量避免威马车主的遭遇。
百姓评车
中国汽车市场处在新能源转型的剧变阶段，原有的市场规则被打破，新的规则正在摸索建立。在这个过程中，因为非理性降价而导致的被驱逐良币的情况是不可避免的。
现在就是充满着矛盾。一方面，有实力、有口碑的传统品牌深陷转型慢的困境，另一方面，有创新、有冲劲的新品牌却消费者难以放心。前者是行业稳定的基石，后者是产业升级的动力。两者相互影响又相互排斥。
这一届的消费者的选择注定是左右为难。但不管怎样，根据自己的需求，理性选择肯定是没错的。
