[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
“惊喜拉满，一汽丰田bZ4X限时优惠六万元。”
(资料图片)
2月15日当天，深圳大兴观澜丰田发布的一则海报，震惊了汽车圈。就在2月9日广汽丰田宣布旗下bZ4X车型全系降价三万元后，一汽丰田直接来了个“加倍”。而据内部人士表示，这次降价是丰田厂家进行直接补贴，主要是针对bZ4X一部分现车进行促销。当然，这次降价首先是在广州与深圳地区公布，但暂未看到还有其他地区有如此大的优惠。经过六万屠刀后，bZ4X的最低到手价仅13.98万元起，而加上新能源车享受购税免费的政策，那么这台由丰田出品的首款纯电动产品只需要不到15万的价格就可以落地。
无独有偶，东风日产Ariya艾睿雅紧随其后，同样打出了六万的限时优惠，原本官方指导价为28.54万元起，在这次优惠后售价为22.48万起。要知道这两款车此前的销量表现均没有交出好的成绩单，此次“打骨折”后，会有怎样的惊喜出现？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊日系如此内卷后，到底能不能买。
为何而降？
先来看价格，不管是丰田，还是日产，这次的降价似乎都在情理之中。这两款车均在去年正式推出，但推出之后的市场反响一直不温不火。bZ4X的售价区间在19.98-28.78万元，Ariya艾睿雅的售价区间在28.48-34.28万元，这个价位有如大众ID.4、特斯拉Model Y、比亚迪唐等多款实力出众的SUV车型，而反观bZ4X和Ariya艾睿雅，无论是动力、配置还是智能化等，优势都不明显，丰田日产这块招牌在电动车领域似乎不太管用。
再来看具体销量，据乘联会数据，广汽丰田bZ4X去年11月至今年1月的销量为2391辆，同期一汽丰田bZ4X的销量为1446辆，今年1月份，bZ4X单月总销量仅为767辆；Ariya艾睿雅去年10月上市至今年1月的销量为1272辆，今年1月份，Ariya艾睿雅单月销量仅为67辆。从账面数据来看，相比于上面提到的竞品车型来说，这些销量数据简直惨不忍睹，不降价必死无疑。
提到降价，这里不得不说到特斯拉。年初，特斯拉国产车型大幅降价，并且创下历史最低价格。蔚来、小鹏、问界纷纷跟进，比亚迪甚至推出了一款落地不到十万的升级版秦PLUS，这让本来性价比和优势就不高的丰田日产们更加雪上加霜。
降价后的bZ4X能买吗？
· 电池容量低/续航3折
我们先来说新能源车消费者最关注的，电池和续航。诞生于e-TNGA的首款纯电车型，丰田bZ4X一改此前“油改电”车型的弊病。但值得注意的是，bZ4X有两驱和四驱版本车型，两驱车型CLTC工况综合续航分别为400km和615km，四驱车型CLTC工况综合续航500km和560km；同时，bZ4X两驱版本为单电机，最大功率150kW，峰值扭矩266Nm。其中，降价后售价仅需13.98万元的车型，就是续航400公里、只有50度（其他版本是66.7度）电池容量的最低配车型。
那么这个电池在目前的市场来看处于什么水平呢？我们以同价位中国品牌作为对比，同样的价格，你可以买到一台最大功率超过150kW，并且续航在430km的比亚迪元PLUS。可以说，400km的续航与50度电池在整个汽车圈来说只能是中等偏下，降价之后的bZ4X在续航与动力的账面数据上来看，中规中矩。
具体到实际使用情况来看，据某平台网友反馈的信息表示，车主坐标大连，bZ4X的续航达成率非常低，615公里续航的车型，充满100%后显示能跑400多公里，而实际使用也就200公里左右，剩余30%电量显示能跑100公里，而实际只有50公里的续航，综合来讲续航打了3折。考虑到北方气温的特殊原因，其续航确实非常差点意思。如果你购买最低配的50度电池版本，在北方用车整体续航难以想象。
· 充电拉胯
除此电池和续航之外，bZ4X的充电问题也一直被用户吐槽。据用户反馈，随车赠送的充电桩并非出自丰田，而是星星充电。在充电完成后，并不能在App上关闭充电桩，而厂家给出的解决办法是关掉电闸。
据另一位用户反馈，一旦电池超过70%，该车的充电功率就会大幅度下降，在特来电60kW的充电桩上，从70%充到94%，用时1小时50分钟，平均充电功率仅有不到10kW。也就是说，66.7度电的车型从0充到满，大概率要花3个小时以上。
· 毛坯房配置策略
在早些年的燃油车时代，同价位条件下，消费者更愿意选择配置低的合资车，而非配置高的国产车，原因在于品牌力以及机械素质过硬等因素。来到新能源智能化时代，“吃过见过”的中国消费者似乎已经不吃合资车“毛坯房”的策略了。以bZ4X的入门款为例，一台落地接近15万的新能源纯车，没有倒车雷达、无匙进入、天窗、电尾门、配备塑料方向盘、6喇叭音响等等，丰田依旧在用燃油车配置的思路，去定义智能化时代的车型。而消费者的眼睛是雪亮的，如果中国品牌以落地15万的价格给出这样的配置清单，会被喷成什么样的口诛笔伐，而该车的原价甚至接近20万。
· 轴距优势不足成为亮点
最后我们再来说说丰田对这辆车引以为豪的宣传亮点——超长轴距。的确，2850mm的轴距在十五万级别的SUV中独领群雄，也从侧面印证了此车并非“油改电”。但账面数据归账面数据，实际空间感受可能并没有那么大。以紧凑型SUV宋PLUS为例，虽然其轴距只有2765mm，但其4705×1890×1680mm的身材，已经领先于定位为中型SUV bZ4X的4690×1860×1650mm，轴距的优势并没有直观的体现。
综上所述，续航中规中矩，三电系统羸弱，毛坯房般的配置、空间更是毫无优势，降价后的bZ4X除了牛头标之外，虽然显得诚意满满，但竞争力依旧十分微弱，六万幅度或许还远远不够，智能化时代，消费者已不是只认车标了。
降价后的bZ4X能买吗？
Ariya艾睿雅怎么办？
去年9月27日，东风日产Ariya艾睿雅正式上市，共推出4款车型，售价区间27.28-34.28万元，NISSAN NEXT首款全球战略车型、双电机布局、两驱和四驱、L2+智能驾驶辅助、最高CLTC续航里程623km等，产品力看似还不错。受于国补退出的压力，今年1月4日ARIYA艾睿雅宣布1.26万元的涨价，调整后起售价为28.54万元。
其实Ariya艾睿雅与bZ4X，甚至日系电动车所面临的问题几乎是雷同的，高昂的售价与其不足为奇的产品力亮点相比违和感太强。因此，我们不再将产品力一一拿出来逐条对比，因为结果大概率一样是输得很惨。而即便降了六万，起步来到了22万元的档位，依然不能够显示出其满满的诚意。
日系断臂求生，该如何收场？
乘联会发布的数据显示，2022年，1-12月新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%。今年1月份，新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，零售渗透率25.7%。可以预见的是燃油车市场会继续萎缩，而新能源市场还会快速扩张。
对于传统燃油车来说，主战场上的红利越来越少，只有加速转型、开辟新能源赛道才能保持原有地位。如果新能源的牌打烂，那么传统合资品牌在国内市场可能会出现断崖式的崩盘，甚至退出中国舞台。
再来看日系，日系降价的其实不仅仅是广丰、一丰的bZ4X和东风日产的Ariya艾睿雅，本田汽车旗下的e:NS1和e:NP1极湃1终端优惠幅度也不小。在燃油车时代，顺风顺水的日系品牌凭借着不错的保值率以及过硬的产品质量口碑，确实赚得盆满钵盈。但到了电动化时代，即便有品牌加持的光环，但燃油车的思路始终贯穿着整个产品线，不得不降价求生。
而由丰田、一汽丰田和比亚迪联合开发的bZ系列第二款车——一汽丰田bZ3，也在调整响应的上市及交付节奏，该如何定价，或许是摆在丰田面前的一道巨大的难题。近期，爱卡汽车也对即将上市的bZ3进行了试驾体验。新车还未推出，却已经看到一些问题的端倪。比如内饰整体可以感觉到很多功能和设计是经过巧妙构思的结果，只是牟足了劲头，却用错了方向。在一些细枝末节的地方投入了太多精力，以至于忽略了最基本的用户感官上的体验。甚至把原本合并简化的操作逻辑进行拆分，这对于早已产生“肌肉记忆”的用户而言，无疑增加了学习成本。而内饰做工和用料的处理方面，bZ3又显得“非常丰田”，过于吝啬的用料，也导致整车内饰的档次感并没有达到预期。
行驶质感方面，确实体现出了丰田所擅长的“基本功”，而基于比亚迪的三电技术，成熟型和可靠性方面还是值得信任的，这或许也是日系合资品牌的出路之一。对于电动化进程慢半拍的日系合资品牌来说，新能源转型并没有自主品牌、甚至大众等传统巨头放得开，日系多年沉淀的混动技术以及氢能源技术，让其躺在功劳簿上难以自拔。但寻找新的合作方式，比如像丰田与比亚迪的合作，之后可能被更多日系品牌、甚至合资品牌所采纳，以争取更多发展机会。
全文总结：在传统燃油车时代，丰田、本田以及日产三巨头，都用自家本领很好的定义了“我是谁”。而在智能化时代，这些优秀的标签似乎难以复制，最终在市场中不得不靠降价求生。而降价是把双刃剑，目前只有特斯拉玩的收放自如。大幅降价会丧失老客户口碑，更会失去价格自主权。
对了，就在日系断臂求生的上周，Model Y又涨了2000元。
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