(资料图片仅供参考)
如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么Hi4的雄心就是成为新能源时代的电四驱标杆。随着首搭Hi4的哈弗枭龙MAX上市，长城的这套全新技术渐渐被熟知。其在场景覆盖、用车成本、性能实力等方面，均优于传统机械四驱。中国品牌再一次凭借新技术弯道超车。
5月份，哈弗枭龙MAX上市，“两驱价格、四驱性能”的背后，离不开Hi4技术的加持。一个全民电四驱的时代即将来临。技术的价值在于应用，在于为用户带来切实利益。相较于传统的混动技术，全新Hi4拥有的“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗”的差异化优势。全新Hi4通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。以往，串并联构型混动双电机只有两驱，全新Hi4采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造串并联四驱电混架构，拓宽出行场景。
全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。
此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。
